"Kukuruznik" (An-2 fly): motor, hastighed og foto

2024 Forfatter: Sierra Becker | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-26 04:41

Der er ingen sådan person, der ikke kender til dette fly og ikke beundrer dets præstationer. I denne artikel vil vi tale lidt om dens historie, enhed, egenskaber og anvendelse. "Kukuruznik" (An-2 fly) er en biplan med en afstivet vinge, et let transportfly. "Føl", "Æsel", Colt - dets navne i henhold til NATO-kodifikation. I verdens luftfartshistorie er An-24 den største enmotorede biplan. Dette ændrede sig først efter udseendet af dets modifikation - An-3. Flyet har en Shvetsov-motor med en kapacitet på tusind hestekræfter. Startvægt - 5250 kilogram.

Lidt historie

Idéen om at skabe denne maskine blev fremsat i 1940 af O. K. Antonov. Vi havde brug for et multi-purpose let fly med en bæreevne på et til halvandet ton til brug i landbruget, militær transportluftfart, svært tilgængelige områder i USSR, der er i stand til at lette uden problemer fra små områder. Snart begyndte krigen, på grund af hvilken relevansenskabelsen af sådan en landbrugsmaskine er faldet i baggrunden. Men efterhånden som territoriet blev befriet, og den nationale økonomi og økonomien blev genoprettet, blev spørgsmålet igen en prioritet. "Kukuruznik" (An-2 fly) blev udviklet i Antonovs OKB-153, og den første flyvning på det blev udført i 1947, den 31. august, af Volodin P. N. - testpilot. Den har fået sit populære navn fra Po-2.

Sammen med andre præstationer og rekorder er An-2 det eneste fly i verden, der har været i produktion i over 60 år. Det bliver i øjeblikket lavet i Kina. I selve Sovjetunionen blev serieproduktionen afsluttet i 1960 efter at have bygget mere end 5.000 biplane. Derefter fortsatte udgivelsen under licens i Polen og Kina. I den første - 12.000 biler fra 1957 til 1992, i den anden - 950 på samme tid. 10.440 blev leveret til USSR og derefter til SNG. Vores langlivede "majs" - flyet, hvis foto du ser - blev eksporteret til 26 lande.

Drift af An-2

Dette fly blev opereret i Sovjetunionen i mange områder. Meget bredt - på flylinjer af kort længde med det formål at transportere varer og passagerer. Også "majsen" (An-2 fly) udførte, som det var meningen, forskellige nationaløkonomiske opgaver, herunder kemisk luftarbejde. Han tog stafetten fra Po-2 til at så marker med majs.

Den er meget nem at betjene, er biplanen velegnet til drift fra små uforberedte pladser med ikke-asf alteretbelægning, da den har lav kilometertal og start. An-2 er uundværlig i de underudviklede områder i Centralasien, Sibirien, det fjerne nord, hvor den blev brugt over alt. Det russiske transportministerium annoncerede i 2012 starten i 2015 på en dyb modernisering af omkring 800 stykker af det fly, vi overvejer, hvor luftfartsudstyret og motorerne vil blive udskiftet.

Ændringer af "majs"

“Kukuruznik” - An-2 - har mange modifikationer. Her er nogle af dem:

1. An-2M er et moderniseret enkeltsædet landbrugsfly.
2. An-2PP - brandslukning, civil, med et flydechassis.
3. An-2SH - civilt landbrug.
4. An-2S - ambulance.
5. An-2TP - passagertransport.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - luftbåren transport.
8. An-2F - fly til luftfotografering. Med konventionel autopilot og skrog, civil variant.



9. An-2F - natartilleri-rekognoscering og fotorekognoscering. Den har en glaseret haledel og to køl. Bevæbnet med et UBT maskingevær eller en NS-23 automatisk kanon. Testpilot Pashkevich foretog sin første flyvning i april 1949. Ikke masseproduceret.
10. An-2 kaldet "interceptor" i 1960'erne blev produceret med en projektør og et dobbelt maskingeværtårn for at opsnappe fjendens rekognosceringsballoner.
11. An-3 er et fly med en TVD-20 turbopropmotor.
12. An-4 - vandbåren, med flydelandingsstel.
13. An-6 - ekkolodatmosfære, en vejrspejder med en ekstra kabine i bunden af kølen.

Nogle interessante fakta

Den toplan, der er kendetegnet ved lang levetid, har akkumuleret en masse interessante ting i sin historie. Her er nogle fakta:

1. Den første flymodel, U-2, foretog sin første flyvning den 7. januar 1928. Det blev oprettet under ledelse af Nikolay Polikarpov.
2. I Sovjetunionen blev piloter trænet på U-2. Takket være ham blev vejen til himlen åbnet for tusindvis af piloter.
3. I 1932 kunne U-2VS bære seks otte kilogram bomber på specielle holdere, og i det bagerste cockpit var der en skyttespids udstyret med et PV-1 maskingevær.



4. Vi har allerede skrevet, hvor meget start-biplanen vejer, den tomme træning vejer kun 656 kg. Den maksimale hastighed for "majsen" er 135-150 km/t, han behøver ikke mere end 15 meter for at løbe og løbe.
5. Under krigen 1941-1945 var tyskerne meget bange for den sovjetiske U-2, kaldte dem "symaskine" og "kaffekværn". Især under nattens bombeangreb.
6. I krigsårene begyndte man at udnævne kvinder, som derefter blev biplanpiloter. 23 af dem blev tildelt titlen som helt.
7. I ultralave højder var de fuldstændig usynlige for luftforsvarssystemer. Dette gjorde dem meget svære at skyde ned.
8. Testpiloter fra Ukraine på dette fly erobrede Sydpolen.

Hjertet i vores fly

I Sovjetunionen blev konstruktionen af alt nyt udført under sloganet "Højere, længere, hurtigere." Det samme kan siges om en sådan komponent.fly, ligesom motoren på "majskolben". På det tidspunkt var der en generel entusiasme for gasturbinemotorer, så i 50'erne af forrige århundrede begyndte de at udvikle gasturbinemotorer til An-2. Men så blev der ikke noget ud af dette foretagende. Og kun ti år senere udviklede de TVD-10. De gjorde dette under ledelse af Glushenkov V. A. i Omsk ICD. Den næste mulighed var allerede for An-3.

Det skete i 1971. Og TV2-117C-motoren blev installeret under cockpittet. Så dukkede et fly op med to TVD-850'ere, som var placeret i stævnen og roterede propellen gennem en fælles gearkasse. I 1979 skabte de en gasturbine TVD-20, hvorunder An-2 blev moderniseret.

"Kukuruznik" (An-2 fly), karakteristika

Denne biplan har følgende ydelsesegenskaber:

1. 5500 kg - maksimal startvægt.
2. 3400-3900 kg - massen af en tom biplan.
3. 5250 kg - maksimal landingsvægt.
4. 1240 liter er brændstofmassen.
5. 155-190 km/t er marchhastighed.
6. 990 km - flyverækkevidde udført med belastning.
7. 4, 5 km er flyvehøjdeloftet.



8. 12, 4 meter er længden af en biplan.
9. 5, 35 meter høj.
10. 8, 425 er spændvidden af den øvre vinge.
11. 5, 795 er spændvidden af den nederste fløj.
12. 71, 52 kvadratmeter - fløjareal.
13. To personer - besætningen.
14. 12 - antallet af passagerer, An-2TD modifikationen kan rumme faldskærmstropper - 10.

An-2 udstyr

Hvad kan du se, hvis du kigger ind i "majsplanten" i dag? Flyet, billedet af de seneste modeller bekræfter dette, er udstyret med ret moderne udstyr: ARK-9 radiokompas, A-037 radiohøjdemåler, GPK-48 gyro-semi-kompas, MRP-56P markørmodtager, GIK-1 overskrift kombineret system.

Kommunikationsudstyr inkluderer: SPU-7 - samtaleanlæg, radiostationer RS-6102 MW-bånd og R-842 MW-bånd.

Konklusion

Uforklarligt endte planen for "majsen" og de intellektuelle rettigheder til flyet i det polske selskab Airbus Militarys ejerskab. I maj 2014 viste det sig, at det ukrainske designbureau Antonov i mere end to år ikke har leveret et eneste dokument til den russiske side, der kunne bekræfte rettighederne til biplanen. Af denne grund er det ikke muligt at udvikle et nyt region alt fly baseret på kukuruznik (An-2) flyet.

Efter en undersøgelse viste det sig, at rettighederne blev solgt under sovjettiden. Derfor er vi i dag nødt til at begrænse os til modernisering af eksisterende modeller. Men der er mere end 1.500 af dem i Rusland i øjeblikket, så An-2-flåden med forskellige modifikationer vil blive genoprettet.