Mikhail Krasinets automuseum i Chernousovo: en samling af biler

2024 Forfatter: Sierra Becker | [email protected]. Sidst ændret: 2024-02-26 04:40

Mikhail Krasinets er en af de mest skandaløse og diskuterede private samlere i det postsovjetiske rum. Han er kendt for at skabe den største samling af indenlandske biler i det fri, som allerede har mere end 300 eksempler. Blandt dem er mange sjældne og samleobjekter. Mange er dog stadig ambivalente omkring dens udstilling, og argumenterer for, om det er: et unikt museum eller en almindelig losseplads. Han reddede trods alt på den ene side mange biler fra ødelæggelse på skrotindsamlingssteder, på den anden side arrangerede han selv en losseplads til engang sjældne biler under brændende sol og sne. I denne artikel vil vi tale om samleren selv og hans samling, som mange kalder kirkegården for sovjetiske biler.

Biografi

Nu er Mikhail Krasinets pensioneret. Tidligere var han racerkører, boede i Moskva, arbejdede som mekaniker på Lenin Komsomol Automobile Plant, nubedre kendt som "Moskvich".

Han begyndte at samle en unik samling af sovjetiske biler tilbage i 90'erne. Vendepunktet i Mikhail Yuryevich Krasinets biografi var 1993, da helten i vores artikel forlod fabrikken, hvor problemerne begyndte. Sammen med sin kone solgte han lejligheden og flyttede til landsbyen Chernousovo, der ligger i Tula-regionen.

Dette er en meget lille bygd, hvor der ifølge den all-russiske folketælling kun bor fem mennesker. Det ligger 7 kilometer fra landsbyen Krasivka, som anses for at være et administrativt center på landet, og 7 kilometer fra en bymæssig bebyggelse kaldet Chern. Landsbyen ligger i den sydøstlige del af Tula-regionen, ikke langt fra grænsen til Bryansk-regionen.

Stien

Som besøgende, der har set samlingen af Mikhail Yuryevich Krasinets, indrømmer med deres egne øjne, er det ikke let at komme til dette sted selv nu. For ikke at nævne vejenes tilstand på disse steder i begyndelsen af 90'erne.

At køre på motorvej M2 "Krim". En kort rute til Mikhail Krasinets bilmuseum går gennem Ugot, som endnu et vartegn - den lille landsby Millionnaya med flere huse. Vejen lader meget tilbage at ønske: først er det betonplader, ramt af liv og tid, og så den sædvanlige primer, nogle steder med dybe og svære hjulspor.

De fleste køretøjer vil kun være i stand til at komme igennem denne rute i tørt vejr. Regner det kraftigt, er der risiko for at sætte sig ned, for eksempel ved nedstigning til broen over åen. Er der førsteder og en lettere vej - gennem landsbyerne Bredikhino og Donok, men det er meget længere.

Fundament of the museum

Mikhail Yurievich Krasinets siger, at han løb tør for penge fra salget af sin lejlighed i Moskva i 1993 på kun tre måneder. For 150-200 dollars købte han aktivt biler fra nedrevne garager, som viste sig at være på byggepladsen ved den tredje ringvej. I dag danner de næsten grundlaget for hans samling.

Mikhail Krasinets museum viste sig at være opdelt i to ulige dele. De fleste af bilerne står stadig på friland i dag. De mest værdifulde og sjældne er placeret på indersiden af samlerens private hus.

Nu køber Mikhail Krasinets nye eksemplarer udelukkende med donationer efterladt af museumsgæster. Han garanterer, at alle penge uden undtagelse går til at genopbygge samlingen. Samtidig indrømmer han, at det ikke er let at leve af én pension, men han forsøger at holde sig over sociale og hjemlige problemer. Han lægger meget arbejde i at bevare sit museum.

Det kræver mange kræfter og tid at vedligeholde en så stor samling, men der er så mange biler, at eksterne faktorer stadig påvirker de fleste af dem meget negativt.

Højdepunkter i kollektionen

Der er en masse helt unikke eksemplarer i Mikhail Krasinets Automuseum i Chernousovo. For eksempel den gamle GAZ M-20, som plejede at blive brugt af sovjetiske politibetjente. Hans udseendekan være velkendt for mange fra detektivfilmene fra Sovjetunionens tid. Det er interessant, at den kopi, der blev præsenteret i Mikhail Krasinets samling, var på private hænder, den var aldrig på balancen for statslige strukturer.

Nogle biler er forbedret af museumsinspektøren. For eksempel, som Mikhail Krasinets siger, leverede han selvstændigt "Victory" fundet i en af Moskvas gårdhaver i 1998 til Chernousovo, og allerede her lavede han inskriptionen "ORUD Police" med en pensel. Retshåndhævere rejste også på sådanne maskiner i sovjettiden. Mikhail Yuryevich malede en af de sjældne Volga-biler til at ligne en rallybil.

Måger

Mikhail Krasinets museum i Chernousovo er især stolt af to "Måger" - det er GAZ-13- og GAZ-14-modellerne. Det menes, at dette var den første executive-klassebil i den sovjetiske bilindustris historie. Dens design er i stil med "Detroit Baroque" som var populær på det tidspunkt. Sådanne biler blev produceret fra 1959 til 1979. Lidt over 3.000 blev produceret. I museet kan du beundre en luksuriøs sedan med automatgear. I sovjettiden var sådan en bil virkelig en unik ting. Nu er det sunket meget, malingen er skallet af. Men allerede nu er "Mågen" i stand til at imponere. Salonen er meget bedre bevaret, den er i næsten perfekt stand. Museumsgæster kan ikke kun se udstillingerne, men også køre.

Second"Måge" fra denne samling repræsenterer en prøve af GAZ-14-modellen. Dette er endnu en "limousine", af en senere bygning, men ikke så elegant. De blev produceret på Gorky Automobile Plant fra 1977 til 1988, efter at have formået at producere mere end tusind biler.

Volga og Pobeda

Victory- og Volga-biler er bredt repræsenteret i museet. Blandt de unikke udstillinger er der flere sjældne GAZ-21'ere fra den allerførste serie med den berømte stjerne på kølergrillen. I nærheden - sjælden "Volga" med fjedre og foraksler.

Der er mange Moskvich-biler i samlingen fra fabrikken, hvor Krasinets arbejdede i mange år. Eksempelvis en cabriolet med rat fra Opel. Disse blev kun lavet før 1953, så denne er virkelig sjælden og unik.

Biler med historie

Kun i dette museum kan du se den eneste overlevende "Moskvich 3-5-5". Kun tre sådanne kopier blev bygget, beregnet til statslig test. Dette er en bred bil med fjederaffjedring, original gearkasse og 1,7 liters motor. Det blev antaget, at denne prototype ville blive Moskvich 2140-modellen under overgangen til masseproduktion, men projektet blev aldrig implementeret.

Historien om udseendet af denne sjældne "Moskvich" i Krasinets Museum er meget interessant. I lang tid stod han i baghaven til AZLK. I 1994, da han var aktivde kom af med alt overflødigt og unødvendigt, de skulle endda skære det i metal. Så lykkedes det samleren at blive enige om overdragelsen af "Moskvich" til ham i bytte for en brugt motor fra "Volga".

Denne historie er undtagelsen snarere end reglen. Krasinets bytter sjældent biler, som regel køber han dem for penge. Han sælger ikke noget fra sin egen samling. Han indrømmer, at han gentagne gange er blevet tilbudt tilbud, men han står fast og mener, at alt, hvad der kom ind på museet, skulle forblive i det.

Auto i åbent felt

Den principielle karakter afgjorde i høj grad Mikhail Krasinets skæbne og biografi. Mange argumenterer med hans holdning, især da afslaget på at sælge biler fra hans samling fører til, at mange af dem ruster, står på en mark, der er bevokset med græs, der er højere end menneskelig højde. Samleren skal holde styr på så stor en flåde næsten alene, så der er simpelthen ikke tid til det hele.

Desuden blev nogle af udstillingerne plyndret i løbet af denne tid. Selvfølgelig er de fleste biler ikke i bevægelse, men karrosserielementer, forlygter fjernes massivt fra dem, og interiørdetaljer bliver båret væk. Alt dette er et trist, endda skræmmende syn. Samtidig er mønsteret meget enkelt: Jo længere bilen er fra Mikhail Yuryevichs hus, jo mere beklagelig er hans tilstand.

På samme tid er der i det åbne felt også betydningsfulde, sjældne og unikke udstillinger, der kan indtage deres retmæssige plads i ethvert automobilmuseum i verden. I Chernousovomaskinernes tilstand er deprimerende, de fortsætter med at dø i det fri uden nogen pleje. For eksempel er der i marken en sportsmodel "Moskvich-2140" fra "Rally"-serien, som engang tilhørte den berømte russiske racer Sergei Shipilov. I slutningen af 90'erne købte Krasinets det for omkring $200. I dag er hendes tilstand og udseende meget deprimerende.

Kirkegård med gamle biler

Det meste af udstillingen, der i dag er placeret i en åben mark, er mere som ikke et museum, men en storslået kunstgenstand. Minder mange om den berygtede Georgia skrotplads.

Også et populært sted blandt turister, som du skal betale $25 for at komme ind for. Mikhail Yuryevich har intet fast honorar. Hver besøgende efterlader så mange penge, som han finder passende.

Criticism Collector

Museet og Krasinets selv bliver ofte kritiseret. Desuden udtrykkes utilfredshed ikke kun af almindelige besøgende, men endda af hans venner og slægtninge. Hovedpåstanden er, at Mikhail Yuryevich på sit felt faktisk allerede har ødelagt mange sjældne biler, der kunne være af stor interesse for samlere, fortælle meget om historien om den sovjetiske bilindustri. Krasinets bringer dem til sit museum og restaurerer dem ikke, men efterlader dem blot på gaden. Mange anser denne tilgang simpelthen for uacceptabel.

Samtidig er det værd at erkende, at hvis det ikke var for denne bilentusiast, ville mange af disse biler have væretblev lagt i metalskrot, især i 90'erne, hvor de var absolut ubrugelige for nogen. Derfor fortsætter debatten om, hvad man bør overveje Krasinets-samlingen: en kirkegård med veteranbiler, en kunstgenstand eller et museum, den dag i dag.

Forsøg på at gendanne individuelle modeller

Samtidig er det kendt, at Krasinets forsøgte at restaurere nogle modeller af hans biler, men der kom ikke noget godt ud af det.

Det er kendt, at Mikhail Yurievich gjorde forsøg på at genoprette den legendariske SMZ S-3A. Dette er en tosædet motoriseret vogn produceret på Serpukhov Motorcykelfabrik fra 1958 til 1970.

Som eksperter siger, skete der ikke noget. Bilen var ikke kun dårligt malet, men det viste sig også, at dens forlygter var monteret forkert, en af delene var sat på hovedet.

En alvorlig klage mod samleren ligger i, at han ikke engang er i stand til at installere et elementært hegn for at omslutte sine sjældne eksemplarer. Som følge heraf blev de maskiner, der ikke blev sendt til behandling i 90'erne, stjålet i dele af beboere i de omkringliggende landsbyer, som havde uhindret adgang til marken.

De fleste mennesker tror, at enhver anden i Krasinets' sted ville have bygget et rentabelt museum på europæisk plan for længe siden. Mikhail Yuryevich ønsker dog ikke at gøre dette eller kan ikke. Som følge heraf fortsætter unikke udstillinger med at ruste og rådne.